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1、亚洲 日本东京港
东京港是西太平洋和远东的国际集装箱枢纽港之一，位于日本荒川河口和多摩尔河口之间。自20世纪60年代起，东京港以大规模资金和技术投入了集装箱码头的建设，迄今已成为举世闻名的、拥有现代化集装箱码头、堆场和高科技港口设施的日本国际贸易的主要门户。港区水域面积5,453公顷，陆域面积1,080 公顷，防波堤长7,070米。包括栈桥在内的港口码头线总长23,783米，各种型号船舶的泊位总数181个；其中集装箱船泊位14个，集装箱码头岸线长4,278米。在日本众多的港口中，首都身边的东京港显然具有得天独厚的政治、经济和地缘上的战略优势。每星期有350余艘次的国际集装箱班轮，把东京港与世界各地的港口紧密联系起来。2005 年，东京港完成集装箱吞吐量376万标准箱，世界港口排名第21 位。
除了集装箱码头，东京港还有许多可以为内贸航线和专用航线船舶服务的其它类型码头。例如 1号竹芝码头，码头线总长465米，泊位3个，水深7.5米，可以停靠5,000吨级客货船。2号日出码头，码头线长564米，泊位6个，水深6.7米，可以停靠化学品船。3号芝浦码头，码头线长870米，泊位7个，水深7.5米，可以停靠5,000吨级的杂货船。4号品川内贸码头，码头线长476米，泊位3个，水深8米，可以停靠6,000吨级杂货船。此外，还有23号月岛水产品码头等等。总共有为国际、国内贸易服务的181个泊位。
联系方式：东京都港湾局
Tel: +81 03 53205549 Fax: +81 03 53881576
E-mail: makoto_kitou@member.metro.tokyo.jp
Http://www.kouwan.metro.tokyo.jp
2、亚洲 日本神户港
神户港位于日本本州中部近畿地区，是日本的天然良港，也曾经是日本的第一大港。早在1967年，神户港在摩耶码头第4突堤兴建了日本第一个真正意义上的集装箱专用泊位，并开辟了亚洲至北美的全集装箱太平洋航线。神户港最早将港口建设与城市发展融为一体的理念应用于实践，并开启了港口人工岛、六甲人工岛等大规模的填海造地运动。
自1966年开始，神户港在大阪湾濑户海域内大规模填海造地，其中港口人工岛面积为436公顷，六甲人工岛面积为580公顷，用后方六甲山上的山石填海而成，在日本被称为是新型现代化港口城市的样板。在人工岛上，除了水深皆为-15米以上的现代化港口群及工业园区外，便是民宅和商业设施。1995年1月在阪神人口稠密地区发生了罕见的 7 级以上的大地震，震后大部分船公司分流到釜山、大阪和上海。
目前，神户港有北美西行线8条，东行线2条，欧洲线4条，东南亚航线24条，中国航线32条，韩国航线9条，俄罗斯航线1条，每月近300班，都是日本本地货源，部分是中国北方港口往南美或台湾的中转货。目前，在神户港的吞吐量中，出口亚洲的货占62%，从亚洲进口的货占49%。在出口的货类中，产业机械、电子机械、汽车零部件等占40%；进口的货类中60%以上都是原材料、食品、成衣、蔬菜、水果等。2005年神户港的吞吐量为226万TEU，比上年增长3.8%，世界排名第40位。
联系方式：神户市港口总局
Tel: +81 (078) 3225670 Fax: +81 (078) 3226121
E-mail: kobeport@office.city.kobe.jp
Http://www.exd.city.kobe.jp/kobeport/
3、亚洲 韩国仁川港
仁川位于韩国首都汉城西面大约32公里的西海岸地域，在980.04平方公里的土地上生活着260万人口，同时它作为重要的港口城市拥有8个区，2个郡的行政区域，256个洞和152个岛屿。仁川市作为韩国重要的工业城市，以第一产业1.6%，第二产业43.5%，第三产业54.9%的结构构成。生产领域涉及到钢铁、汽车、机械、石油化学、电器电子等各个生产部门，主要生产制品有汽车、钢铁、电子产品，机械产业也比较发达。在7410个企业中，电子、电器企业有1207个，金属机械企业有2968个，石油化学企业有835个。仁川港2005年吞吐量是1.46亿吨，位于韩国的第二位。仁川在韩国上个世纪60年代的经济迅速发展时期起到了核心作用。现在仁川以8个产业园区为中心，仁川市经济活动人口已达到117. 5万余名，经济整体规模仅次于汉城和釜山，并以年平均地区总生产成长率12%的佳绩而位居韩国第一。
由于仁川港靠近韩国首都首尔，地理优势使其吞吐量连年上升。2005年集装箱吞吐量为115万TEU，比上年增长22.9%，世界排名第七十四位。仁川港集装箱码头由新加坡港务集团控股和经营，它也是仁川港最大的集装箱码头。2006年，仁川港集装箱码头的吞吐量达到了40万TEU。仁川港集装箱码头配置了3台桥吊，岸线长300米。二期工程将再增加300米岸线，新配置3台集装箱桥吊，年吞吐量将达到80万TEU，工程预计于2008年6月中旬完工。
仁川港正在计划扩建散货和集装箱码头，而且，扩建集装箱码头更为重要。目前，仁川港集装箱吞吐量仅占韩国集装箱吞吐量的10%，扩建后，仁川港集装箱吞吐量在2011年将占到韩国的15-20%。
联系方式：仁川市地方海洋水产厅
Tel: (82-032)885-0018 Fax: (82-032)885-4642
E-mail: admin@momaf.go.kr
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4、欧洲 意大利德里亚斯特港
德里亚斯特港位于意大利东北沿海威尼斯湾内德里亚斯特湾东岸，濒临亚得里亚海的北侧，接近斯洛文尼亚共和国的边界，西距威尼斯港约62海里，南距克罗地亚共和国的里那卡港约110海里，是意大利的第二大海港。该港是具有2000年历史的古老港口，1918年为意大利占领。第二次世界大战后建立了自由港区，是中欧和东欧许多国家外贸货物的中转港。它是意大利重要的工商业中心，是主要炼油中心之一和造船中心之一，主要工业有炼油、造船、冶金、机器制造、化学与纺织等。港口距机场约27公里，每天有航班飞往威尼斯、米兰、罗马等地，与国际航班相接，本港不仅具有得天独厚的自然环境及深水港区，而且引以自豪的是具有处理货物的优良技术和经验。
该港属亚热带地中海式气候，盛行东和东北风，冬季常有大风袭击，夏季刮西风时会产生涌浪，但时间不长。年平均气温最高为33℃，最低为-5℃。全年平均降雨量约1500mm。平均潮差约0.9m，小汛时仅白天有潮。
本港共包括六个港区：海关港区、木材港区、老自由港区、新自由港区、新工业港区及油码头。码头岸线总长7000m，泊位有50多个，最大水深约17m。装卸设备有各种岸吊、桥吊、悬臂吊、大型集装箱吊、锤头吊、浮吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达200吨，油码头最大可靠20万载重吨的大型油船，有输油管道通向德国等中欧国家，集装箱码头允许吃水约15m的船舶，港口的仓库及货棚等的面积达50万平方米。装卸速率：卸煤每小时400吨，铁矿每小时500吨，卸原油每小时达1万立方米。大船锚地在防波堤之西，水深达20m。
本港自由贸易区共有面积47.3万平方米，其有关法规如下：（1）外国商品在自由贸易区储存或以后再出口，可以免交关税及其它各种进口税；（2）凡在区内消费或使用的外国商品，以及外国建筑材料、生产资料等，必须交纳关税，如运出自由贸易区而转在国内消费或使用，也要纳税；（3）区内允许商品的装卸、转运、储存、加工、转让和批售;（4）对于国家专营的商品，如烟草、盐、奎宁、糖精、轻武器及零件、宝石、其它贵重金属、成药、衣服、毛皮等，在区内储存，需符合特别规定。港口重要进出口货物有煤、矿石、原油、粮谷、酒精，油籽、木材及杂货等。
联系方式：德里亚斯特港务局
Tel: (39-40)673-2212 Fax: (39-40)673-2406
E-mail: info@porto.trieste.it
Http:// www.porto.trieste.it/
5、欧洲 荷兰阿姆斯特丹港
阿姆斯特丹港位于荷兰西部沿海的北海运河上，距运河出海口艾默伊登约10海里，有艾默伊登港的船闸与北海沟通，是荷兰的最大城市和第二大海港。阿姆斯特丹早在12世纪时还是一个渔村，1206年建市，14至15世纪开始开展与东方的贸易，到17世纪成为欧洲的重要港口。19世纪定为荷兰首都，是荷兰的政治、经济、文化中心。工业主要有造船、电子、化学、钢铁、机械、食品及纺织等，有欧洲最现代化的国际机场，又是欧洲著名的文化艺术城市、旅游中心，港口距机场约15km。
该港属温带海洋性气候，盛行偏西风，温和潮湿，年平均气温最低约2℃，最高约19℃，全年平均降雨量约600mm。由于有船闸相隔，所以港内无潮差影响。本港水域面积达618公顷，码头岸线总长为23km，装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、高速门吊、重型塔吊、集装箱吊、浮吊、吸扬机、筛选机及滚装设施等。干散货码头的高速门吊最大起重能力达50吨，并有自动计数系统；另有双套独立皮带联合输送机，使用分开的岸吊，可以同时进行过驳、装车等作业。2006年阿姆斯特丹港吞吐量为8500万吨，集装箱吞吐量30万TEU。
为了适应日益发展的货物运输需求量的增大，港口当局自1993年春季开始已动工兴建一个为港口生产服务的国际货物多式联运中心。它设在阿港的西部、占地65公顷，有长1000m的深水码头和装卸滚装船的设施。中心内将建30万平方米的露天堆场和办公楼，铺设港区铁路网。它的仓储功能完善，备有货车以及集装箱箱内装卸设备。它能广泛地为轮船公司、运输公司提供储存、转运以及运输方面的便利。联运中心的兴建，体现了阿姆斯特丹港发展港口的新战略。
联系方式：J.H. Gerson 局长
Tel: +31 20 5234501 Fax: +31 20 5234001
E-mail: hans.gerson@amsterdamports.nl
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6、欧洲 法国马赛港
马赛港位于法国东南罗纳河三角洲东侧，地中海利翁东岸，是法国和地中海沿岸第一大货物吞吐港，是欧洲第二大石油进口港。港口有铁路、公路、管道和运河经里昂至巴黎工业区和莱茵河畔，附近有国际机场。港区分东西两部分，相距约40公里。马赛港区地处马赛市以西，港内有8大港池，有效水域面积240公顷，泊位150多个，码头岸线总长20.5公里，其中杂货泊位近60个，集装箱泊位、滚装船泊位20多个。福斯港区在马赛西北的福斯湾内，现有两大港池，水深10-20米。建有20个泊位，包括石油泊位6个、煤炭、矿石泊位5个、集装箱泊位5个、吊装、滚装船泊位4个，还有钢铁、化工和液化气等泊位。2005年的集装箱吞吐量为91万TEU，比上年下跌0.9%，世界排名第85位。
因劳资纠纷和反对港口私有化，引发了马赛港在2005年内持续两周的码头工人大罢工，致使该港2005年的吞吐量下滑。2005年10月，马赛港工会和港口局双方作出让步，并签订了一份合约，有利该港的长远发展。2005年，马赛港虽然因受罢工影响而减少了吞吐量，但是，该港的扩建工程进度并未放缓。该港2005年投资了7240万欧元（约合9100万美元），用于新建两个集装箱码头。2006年，该港又投资了9000万欧元以完善基础设施建设。新建的FosZXL是马赛港主要的集装箱码头，由Synergie码头集团负责运营，该集团由CMA&CGM和迪拜环球港口集团合资组建。
联系方式：马赛港务集团
Tel: +33 491394000 Fax: +33 491395700
E-mail: pam@marseille-port.fr
Http://www.marseille-port.fr
7、欧洲 比利时布鲁日港
比利时布鲁日港历史悠久，随着港口的不断改造，布鲁日港已经在西欧工业腹地的交通运输中占领先地位，现在成为北海地区增长最快的港口。2005 年集装箱吞吐量为141万TEU ，比上年增长17.6%, 世界排名第64位。为了更好地同鹿特丹港竞争，并考虑到安特卫普港的现有水深能力的不足，比利时政府大力地在财政方面支持布鲁日港的建设。布鲁日港在以下七项港口功能中特色突出：滚装、集装箱、杂货、鲜货和干散货、天然气供应、货物分拨和客运。
布鲁日港正在新建两个集装箱码头，这意味着该港的吞吐量增长主要依靠集装箱运输。传统上，布鲁日港主要开展轮渡式运输和近海港口之间的运输，目前，它利用自己的地理便捷性优势，大力发展远洋运输。
马士基航运集团已经在Alber二期工程开发了一个多用途的新码头，首期工程新增了900 米岸线，新购置了5台振华港机外伸距为65米的超巴拿马型桥吊，该工程已于2006年5月竣工。
PSA HNN不仅投资了布鲁日港集装箱码头设备，又对Albert二期进行了扩建。扩建后，汽车滚装码头位于该港的里侧，而集装箱码头位于外侧，预计新建码头于2007年下半年可投入使用。
目前已有多家航运集团有意入驻该港。马士基航运集团已开辟了至远东、印度和南美的航线。安特卫普港有意与布鲁日港形成比利时的港口联盟，以促进双方共同发展。
联系方式：Ir.P. Kerchaert, Chief Executive General Manager
Tel: +32 50 543211 Fax: +32 50 543224
E-mail: mbz@zeebruggeport.be
Http://www.portofzeebrugge.be
8、欧洲 西班牙巴塞罗那港
巴塞罗那港位于地中海西北部，港口服务范围包括欧洲南部和其它地中海国家，并且是进出远东、东南亚及中南美的门户。拥有各类泊位100余个，码头岸线总长约13公里。该港是西班牙最大的件散货港口和地中海沿岸十大集装箱港之一。所有这些优越条件使巴塞罗那港成为地中海地区领先的港口。港口拥有313条航线，连接全世界400个港口。巴塞罗那港进口件散货以天然气、柴油、大豆、石油为主。集装箱以咖啡、化工品、棉花为主。出口件散货以水泥、汽车、瓷砖、生活用品为主。集装箱多为瓷砖、生活用品和葡萄酒。该港是全欧洲最大的游船港口，1992年7月25日，第25届奥运会就在巴塞罗那市成功举办。巴塞罗那港2005年集装箱吞吐量为207万TEU，比上年增长8.1%，世界排名第46位。
Catalunya码头是巴塞罗那港第二大码头，也是一个合资码头公司，由香港和记黄埔和巴塞罗那的 Mestre集团各占70%和30%的股份。日前，该码头公司和巴塞罗那港务局签订了对PratPier码头的开发和运营合同。Catalunya码头提高了每台桥吊的装卸效率，半数以上的桥吊每小时可起吊40次，保证了船舶货物装卸的效率和服务质量。
巴塞罗那港计划投资63,400万美元用于扩建码头，该工程将于2008年完工。届时码头岸线总长将达到1500米，前沿最深吃水16米，码头面积将达93公顷。预计到2013年，巴塞罗那港的吞吐量将达到250万TEU。该港还计划再加长600米的岸线，扩建25-35公顷的码头面积。
联系方式：Joaquim Tosas Mir
Tel: +34 93 3068800 Fax: +34 93 3068810
E-mail: joaquim_tosas@apb.es
Http://www.apb.es
9、美洲 美国费城港
费城港是世界最大的河口港之一。港区沿特拉华河西岸分布，岸线长达80多公里，有300个码头。航道水深12.2米，河口处水深达16.6米，可供远洋海轮出入；有运河沟通特拉华河和切萨皮克湾，水深7.6-10.7米。设有面积约29公顷的自由贸易区。有3条铁路干线，稠密的公路网与港口连接，水陆联运便捷。市内有地下铁道和高架铁路，公共交通设施完备。大市区内有6座大桥横跨特拉华河，与对岸新泽西州各城镇相连。费城国际机场位于市中心西南12公里处，客、货运量在国内居前列。
美国费城港于1999年合并成为特拉华河港务局的一部分，除游船码头之外，费城港务局并不拥有或经营其它码头。港口与3条一级铁路相连，在宾夕法尼亚州东南部及新泽西州南部沿特拉华河共有14个通用码头，这些设施可装卸各种货物包括集装箱、散货、滚装货、冷藏货等。
联系方式：Melissa Grimm 局长
Tel: +1 215 9289100 Fax: +1 215 9281488
E-mail: mgrimm@drpa.org
Http://www.drpa.org
10、美洲 美国塔克玛港
塔克玛港开港于1918年，位于美国西北部的华盛顿州，占地3100英亩。塔克玛港是天然深水良港，2002年港口集装箱吞吐量为109万标准箱，位居北美集装箱港口第7位。2005年由于新增了3个码头，塔克玛港的集装箱吞吐量增长为297万TEU，同比增长14.8%，世界排名第47位，其中外贸货物吞吐量的涨幅为20.3%。塔克玛港是美国最重要的环太平洋地区贸易门户，前五位贸易伙伴分别为中国大陆、日本、中国台湾、韩国和泰国。同时，塔克玛港也是阿拉斯加的门户，承担着阿拉斯加80%的国内水运业务。除集装箱外，港口主要货类还有汽车、木材、粮食、水果、铝及木板等。塔克玛港最高管理机构是港务管理委员会，内有五位委员，由港口所在郡的市民选举产生，委员会聘任局长。
塔科马港的3个主要码头是：Evergreen集团运营的Pierce码头，K-line运营的Husky码头，阳明海运运营的Olympic码头。计划在Blair东岸再扩建一个占地达141.6公顷的集装箱码头。由塔科马港运往美国东部的货物70%是通过铁路。目前，塔科马港务局的主要任务是加强与美国内陆经济腹地的连接，进一步加快铁路基础设施的建设，完善海铁联运模式。到2010年海铁联运基础设施完善后，交通堵塞现象将会得到缓解。同时，港务局将继续投资铁路运营系统，每年的吞吐量将增加20%。
联系方式：Andrea Riniker局长
Tel: +1 25 33835841 Fax: +1 25 33839440
E-mail: ariniker@portoftaoma.com
Http://www.portoftacoma.com
11、美洲 加拿大蒙特利尔港
加拿大东部商港蒙特利尔港位于圣劳伦斯河中游与渥太华河交汇处附近，是加拿大东部最大的交通枢纽，至魁北克港139海里，经卡博特海峡至圣约翰斯港1033海里，至哈利法克斯986海里，经向风海峡至巴拿马科隆城3286海里，距离大西洋1,600公里，是加拿大中部和美国中西部、东北部的广大生产和消费地区的门户。蒙特利尔港位于该地区距离北欧和地中海最近的航线上，占据北大西洋集装箱市场领先地位，港区自上游维多利亚桥起，沿河西岸自西南向东北延伸约17公里，有50余个码头。港口的四个现代化集装箱码头拥有15座岸边装卸桥及其它装卸设备，2005年集装箱吞吐量达到125万标箱，位居世界港口71位。蒙特利尔港完善的铁路和公路网络为横跨大西洋的航线提供了快捷的门到门运输服务，港口与铁路及公路相连，可为全北美进行多式联运，横贯大陆的铁路与码头直接相连，有五条铁路交汇于此，东达圣约翰港、哈利法克斯港，北通三河城、魁北克港，南至纽约，西连大陆西岸温哥华，公路四通八达，还有国际机场。全港吞吐量的四分之三为国际贸易货物，主要货类包括集装箱货与散杂货、粮食及其它干散货、石油产品及其它液体货物，此外每年还接待数千名旅客。
联系方式：Dominic J. Taddeo
Tel: +1 514 2837011 Fax: +1 514 2830829
E-mail: info@port-montreal.com
Http://www.port-montreal.com
12、澳洲 澳大利亚墨尔本港
墨尔本港是澳大利亚最大的集装箱港口之一，吞吐量占全国的40%，年贸易量达500亿澳元，具有良好的自然条件，拥有40条固定航线，与全世界200多个港口有业务往来。2005年的集装箱吞吐量为192万TEU，同比增长4%，世界排名第50位。墨尔本港务集团管理港口484公顷土地，现有的五个海港码头及内河码头共拥有31个商用泊位，包括两个专用国际集装箱码头。墨尔本是澳大利亚东南部的天然交通枢纽，主要货类包括木材、纸张、钢铁、汽车、煤、糖、纯碱、石膏、水泥、矿石及石油产品等。
墨尔本港已计划为集装箱码头配置新型的半自动场地龙门吊，并把布里斯班港渔夫码头的数台桥吊迁来墨尔本港，以便提升其港口作业能力。
联系方式：Neil Edwards, Executive Chairman
Tel: +61 3 96287673 Fax: +61 3 96287661
E-mail: neil.Edwards@portofmelbourne.com
Http://www.portofmelbourne.com
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